L'ILE NOIRE

Lors d'une promenade avec Milou, Tintin voit un avion atterrir en difficulté. Il décide de s'approcher pour aider les malheureux mais il se fait tirer dessus. Lors de la visite des Dupont et Dupond à l'hôpital, Tintin apprend que l'avion a été repéré à Eastdown dans le Sussex. Il part sur-le-champ. Poursuivi par deux hommes , il manque à nouveau de se faire tuer car Milou le sauve. Tintin reprend alors sa route et retrouve l'épave de l'avion.
Dans les bois alentours il trouve un papier indiquant "Eastdown Suusex Müller 3f.r. 24-1h". Il s'introduit ensuite dans la propriété du mystérieux Docteur Müller mais il se fait prendre. Par accident, la maison de l'intéressé prend feu alors que Tintin est endormi à l'intérieur par du chloroforme. Heureusement il est sauvé à temps par un pompier. Aussitôt sur pieds il retourne chez Müller et découvre que le papier qu'il a trouvé est un rendez-vous pour recevoir de la fausse monnaie.
La poursuite des faux-monnayeurs entraîne Tintin en Ecosse, plus précisément sur l'Ile Noire où, le dit-on, se cache une bête féroce. La rencontre avec la bête ne tarde pas, ce n'est qu'un gorille mais élevé pour faire fuir les curieux. Il se révèle que ce gorille a peur des aboiement de Milou, ce qui sauvera Tintin plusieurs fois. Il découvre un peu plus tard le laboratoire où sont confectionnés les faux billets puis la liste de leurs complices. La police averti par Tintin arrive sur les lieux.

HEINKEL He 70

Le Heinkel He 70 était un avion courrier et monomoteur de transport allemand.
Créé par la firme Heinkel pour concurrencer les Lockheed Orion de Swissair, il fit son premier vol le 1^er décembre 1932. Il était entièrement métallique et était propulsé par un BMW VI de 640 ch. Le He 70 inspira Reginald Mitchell pour la conception du fameux Supermarine Spitfire.

PERCIVAL P-40 PRENTICE

© Hergé/Moulinsart

DEWOITINE D-21

Monoplace de chasse dérivé du Dewoitine D-12.
Monoplan parasol.

Cessna 150

Après neuf ans d'absence de Cessna sur le marché des biplaces, il succède aux Cessna 120 et Cessna 140, dont il se distingue par un train tricycle et une aile entièrement métallique.

Au cours de la production, le type évoluera avec entre autres l'adoption d'une large vitre arrière sur le modèle 150D en 1964 et la modification de la forme de la dérive sur le modèle 150F en 1966.

La motorisation restera par contre identique tout au long de la vie du type avec un Continental O-200 4 cylindres à plat refroidi par air de 100 cv ou la version fabriquée sous licence par Rolls-Royce.

La version « Long Range » dotée de réservoirs de 132,5 L (utilisables) au lieu de 85 L (utilisables) permet d'augmenter la distance franchissable jusqu'à 1416 km en croisière économique.

La version A150 Aerobat a des capacités de voltige élémentaire.

Il a également été produit sous licence en France par Reims Aviation sous la désignation Reims/Cessna F150.

Il sera remplacé en 1978 par le Cessna 152, doté d'un moteur légèrement plus puissant, qui restera en production jusqu'en 1985 lorsque Cessna arrêtera la production d'avions légers.

Lorsque la production reprendra en 1995, Cessna ne construira plus de modèle biplace jusqu'en 2007, année d'apparition du Cessna 162 "Skycatcher".

Plus de vingt-cinq ans après la fin de sa production, le Cessna 150 reste un avion école très répandu du fait de sa robustesse et de sa facilité d'entretien, mais aussi de sa maniabilité, qui lui confère un excellent statut d'avion-école (bien que moins bon sur ce point que le 152)

 
Howard DGA 5

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

Après la Seconde Guerre Mondiale, la RCAF, la Royal Canadian Air Force, avait dans dans ses rangs un vieillissant avion d'entrainement : le De Havilland Tiger Moth britannique. Il fallut le remplacer et c'est ainsi que l'ingénieur polonais Wsiewołod Jakimiuk entreprit la conception d'un nouvel avion d'entrainement. Il en découla un petit avion d'entrainement biplace en tandem, monomoteur, monoplan, monodérive à aile basses avec un train d'atterrissage classique non rétractable avec une roulette de queue.  Son moteur étant un De Havilland Gipsy Major entrainant une hélice bipale. Sa construction est réalisé entièrement en métal avec juste cependant quelques surfaces recouvertes de tissu comme l'aile ou les longerons. Sur les versions biplaces de l'avion, la verrière s'ouvrait en coulissant vers l'arrière du fuselage.

Avro 631 Cadet

De Havilland Tiger Moth

Savoia-Marchetti SM 73

Hawker-Siddeley HS 121 Trident

Conçu pour British European Airways (BEA), il ne fut vendu qu'en petites quantités aux autres compagnies, avec seulement 117 avions de produit. Il s'agissait d'un avion de ligne important pour le trafic européen, mais ses coûts d'exploitation élevés ont contraint l'avion à une courte durée de vie. Après la fusion de BEA et de la BOAC en British Airways, on remplaça la flotte des Trident par des Boeing 737 et des Boeing 757 au début des années 1980. Le Trident est cependant resté en service chez Air China jusqu'au milieu des années 1990.

Le Trident fut le premier avion de ligne commercial à approche et atterrissage entièrement automatique.